Dirt 5 praktiska: tā ir sacīkšu spēle, ko arkādes fani ir gaidījuši

(Attēla kredīts: Codemasters)

Dirt 5 zina, kā atstāt labu pirmo iespaidu. Dažu sekunžu laikā pēc sacīkstēm ap senatnīgo Ziemeļvalstu pilsētu Henningsvēru ar mūsu neticami 90. gadu Mitsubishi Lancer Evolution V1, mani izturas pret granti un netīrumiem, ko manas riepas novelk no ceļa, viļņi laužas pāri tiltam, kuram es čīkstu pāri, un automašīnām. grūstīšanās ar mani, mēģinot dreifēt pa dubļainiem stūriem. Tas ir uzmundrinošs ievads sacīkšu braucējam, un tas viss notiek rītausmā ar oranžām nokrāsām, cenšoties izsprukt garām mākoņiem un Chemical Brothers skaņu celiņā. Es negaidīju, ka tā otrais iespaids būs vēl labāks.

Vētras pārdzīvošana

(Attēla kredīts: Codemasters)

Redzat, Dirt 5 demonstrācija, kuru spēlēju, liek uzsvaru uz spēles dinamiskajiem laikapstākļiem, un, atgriežoties tieši Henningsvaerā, es braucu tajā pašā trasē, taču šoreiz ar stipru sniegu. Tas, kas sākas kā kaut kas salīdzināms, kad sniega putekļus sakuļ manas riepas dubļos, pusceļā pilnībā pārvēršas citās sacīkstēs.

Gaisma no debesīm kļūst apslāpēta, kad pērkona negaiss sāk pārņemt, ceļam pazūdot man priekšā un biezām sniegpārslām manāmāk svilpojot garām manai automašīnai, it kā es ietu hiperdrive. Pagriezieni, kurus es biju diezgan labi novērtējuši, kļuva daudz grūtāki, jo tikai virzienu zīmju siltā nokrāsa, manas automašīnas priekšējie lukturi un ik pa laikam uzplaiksnošais apgaismojums man nodrošina ne vairāk kā 50 jardus redzamību uz priekšu.

Šī satriecošā iegremdēšanas sajūta malā (ja nopietni, apgaismojuma zibspuldze, kas apgaismoja tiltu, kad es grasījos lēkt tam pāri, šķita kā solis uz augšu no visa, ko nesen esmu redzējis sacīkšu spēlē), ietekmēja arī to, kā es spēlēju. Kad sacīkstes sāka kļūt tumšākas, es atrados otrajā vietā, dzenoties pēc R. Martinesa, kurš bija apmēram divas vai trīs sekundes priekšā mani.

Savās pirmajās sacīkstēs, kur trase bija pastāvīgi redzama, varēju braukt agresīvi, manevrējot mašīnas, lai radītu vietu un cieši ietu līkumus. Tomēr tumsā maniem riskiem bija jābūt vairāk aprēķinātiem, zinot, ka nepareizi novērtēts pagrieziens varētu būt atšķirība starp otro un divpadsmito. Tas, ka dinamiskie laikapstākļi tik ļoti ietekmē darbību, jau ir vilinoša perspektīva visai spēlei.

Subaru mūs iespaidoja

(Attēla kredīts: Codemasters)

Protams, tas nebūtu pārāk vērtīgs, ja pašas sacīkstes nenotiktu līdz nullei, taču Codemaster jaunākajai sacīkšu simulācijai izdodas iespraust arkādes priekus un simulācijas svētlaimi. Dirt 5 ir pārtraukums no nesenā sērijas uzsvara – reālistiskām rallijreidiem –, lai koncentrētos uz paplašinātu bezceļu sacīkšu ēdienkarti.

Demonstrācijā tas nozīmē, ka lēnā degšanas prieks, ko sniedz rallija sērijas automašīnu sarežģītības apgūšana, ir sublimēta ar acumirklīgo aizraušanos, kas rodas, spiežot automašīnas līdz galam, slīdot pa līkumiem un cīnoties sacīkstēs ar 11 citiem braucējiem. Daudzējādā ziņā tas šķiet tuvāks PS3 un Xbox 360 sacīkšu ērai, kas mums deva Motorstorm, Burnout Paradise un (nepārsteidzoši) Dirt 2, nekā šīs paaudzes reālistiskākās sim spēles. Automašīnas nedrebina un nekrata ar mazāko nūjas grūdienu, taču tās prasa pievērst uzmanību sacīkšu līnijām un meklēt iespējas apdzīt.

Patiesībā ir grūti nedomāt par Motorstorm Pacific Rift, braucot pa zaļajiem mežiem un spilgtām favelām Brazīlijā, jo es piedalos jaunā pasākumā ar nosaukumu “Stampede”. Šāda veida sacīkstes raksturo stāvi kalni un lieli lēcieni, un šī pēdējā daļa ir neticami apmierinoša, jo es atklāju pusceļā, kad man izdodas katapultēt savu automašīnu pāri nabaga AI sacīkšu braucējam zem tā. Dirt 5 pamatā ir šī elpu dejot uz kontroles robežas, un to var redzēt arī spēles paplašinātajās automašīnu klasēs.

Lai gan šeit ir parastie aizdomās turamie — Modern Rally, nostalģiskais 90. gadu rallijs un Rally GT automašīnas būs pazīstamas, taču Dirt 5 sērijai ienes dažus uzacis raisošus papildinājumus. Piemēram, Rock Bouncer ir liela automašīna, kurai ir milzīgas riepas un viegls apgāšanās būris, kas padara to ideāli piemērotu stingrāku ceļu pārvarēšanai, savukārt Sprint klase pati par sevi ir zvērs. Kartingam līdzīga ierīce, kuras riteņi ir dažāda izmēra, un tam ir arī milzīgs spārns augšpusē, kas padara to vadāmu kā cīkstēšanās ar zirgu. Ikreiz, kad domājat, ka liksiet tai darīt to, ko vēlaties, tas pagriežas un pagriežas citā virzienā. Protams, ir patīkami sacensties.

Sprints līdz finišam

(Attēla kredīts: Codemasters)

Tas ir tāpēc, ka Sprint klasē demonstrācijā ir tikai ovāls pagrieziens pa kreisi, kas palielina absolūtas asinsrites iespējas. Patiesībā šīs sacīkstes ir līdz šim īsākās, katrs aplis ir 20 sekunžu izplūdums, cīnoties ar 11 citām Sprint klases automašīnām, gan cenšoties apbraukt to ap ovālu, gan, ziniet, uzvarēt faktiskajās sacīkstēs. Izņemot lielāko daļu laika, tas šķiet kā sasniegums, lai izvairītos no šķēršļiem, it īpaši, ja jums ir darīšana ar putekļu mākoņiem, kas dienas sacensību laikā plūst no dreifēšanas, un priekšējo lukturu apgaismotie līkumi, braucot ar tiem naktī. Vai tas ir veids, kā pateikt, ka uzvarēju tikai vienu reizi no astoņām reizēm, kad mēģināju sprinta sacīkstes? Jā, bet tas netraucēja būt tam, pie kura es visvairāk atgriezos, jo ļoti vēlos iemācīties pieradināt šos mazos zvērus.

Taču tie simbolizē arī smalko fokusa maiņu spēlē Dirt 5. Ja sērija pēdējos gados ir bijusi vairāk domāta simulāciju faniem, tagad šī šķiet visviesmīlīgākā Dirt spēle pēdējo gadu laikā. Ir karjeras režīms, kurā Trojs Beikers un Nolans Norts izsaka attiecīgi savu mentoru un sāncensi, ir pieejams dalīta ekrāna atbalsts, lai jūs un jūsu draugi varētu sacensties savā starpā bezsaistes sacīkstēs vai viens ar otru, izmantojot karjeras sadarbību, un tad ir Faktiski spēles dinamiskais stils tikai kliedz “paņem un spēlē mani”. Tikai daži šīs paaudzes braucēji ārpus Forza Horizon ir mēģinājuši padarīt sacīkstes pievilcīgas plašākai spēļu kopienas daļai, taču Dirt 5 paliekošais iespaids ir tāds, ka tas tā nebūs pārāk ilgi.

Dirt 5 tika priekšskatīts datorā, kas darbojas ar Intel i7-5820k centrālo procesoru, 16 GB RAM un GeForce RTX 2060 Super GPU.